Entwicklung im motorisierten Individualverkehr

Gegenwärtig gibt es in Deutschland ca. 41 Mio. PKW, darunter 35,5 Mio. mit Otto- und 5,6 Mio. mit Dieselmotoren. Der Anteil privat genutzter PKW beträgt ca. 80%.

Wurden 1950 pro Fahrzeughalter jährlich nur 1.000 km gefahren, so sind es heute im Durchschnitt fast 12.000 km. Laut Prognose des Umweltbundesamtes wird bis zum Jahre 2010 eine Zunahme des motorisierten Individualverkehrs um 30-40% erwartet und damit auch eine Steigerung der Umweltbelastung.

Umweltaspekte

der Kraftfahrzeugverkehr bildet eine der bedeutendsten Quellen der Luftverunreinigung und führt in Besonderem Masse in Ballungsgebieten zu erheblichen Umweltbelastungen. Der Emissionsanteil des Kfz-Verkehrs liegt Beispielsweise bei Kohlenmonoxid (CO) bei über 70%.

Besonders die Emissionen von NOx und höheren Kohlenwasserstoffen führen unter Sonneneinstrahlung zu höheren Ozonkonzentrationen in der bodennahen Atmosphäre, dem so genannten Sommersmog. Erhöhte Schwefeldioxid- und Staubkonzentrationen können dagegen während einer winterlichen Inversionswetterlage zum so genannten Wintersmog führen. Ein weiteres Gefahrenpotential liegt im Ausstoß toxischer und krebserregender Partikel- und Russemissionen.

Ökologische Verteile

Die ökologischen vorteile für Flüssiggas zeigen sich vor allem in den regionalen wie auch globalen Umweltauswirkungen. Hier kann mit Flüssiggas sofort eine wesentliche Entlastung erreicht werden. Im Vergleich zu herkömmlichen Fahrzeugen werden Schadstoffe, die Smog entstehen lassen, in Verbindung mit Kat um bis zu 80% reduziert.

Flüssiggasbetriebene Fahrzeuge stellen ein verfügbares alternatives Antriebskonzept dar, dessen Abgasemissionen mit die niedrigsten sind, die zur Zeit in Verbrennungsmotoren realisiert werden können. Gegenüber den bisher in der politischen Diskussion in Deutschland vornehmlich beachteten Erdgas-Fahrzeugen bieten Flüssiggas-Fahrzeuge darüber hinaus aber auch wirtschaftliche Vorteile.

Flüssiggas-Fahrzeuge (Autogas-Fahrzeuge) können schon heute ein wirksamen Beitrag leisten, die Verkehrsbedingten Umweltbelastungen erheblich zu senken, ohne Umweltschutz in einem Verzicht auf Mobilität münden zu lassen.

Flüssiggas-Motoren erfüllen bereits den fortschrittlichen niedrigen Abgasstandard, den die Euro 3-Norm erst für die Jahrtausendwende vorsieht. Schadstoffbildende Bestandteile, wie z.B. Schwefel oder Russpartikel, sind praktisch nicht vorhanden.

Förderung von Autogas

Das wachsende Umweltbewusstsein der Bürger, aber auch die Erkenntnis der Bundesregierung, dass nur eine drastische Reduzierung der Abgaswerte eine spürbare Verbesserung bringen wird, führte letztlich zu der Entscheidung, gasbetriebene Fahrzeuge zu fördern durch Schaffung notwendiger Rahmenbedingungen.

Alternative Antriebskonzepte

Der TÜV Bayern-Sachsen untersuchte alternative Kraftstoffe und stellte sie einander gegenüber. Im Vergleich mit konventionellen Kraftfahrzeugen und anderen alternativen Antriebskonzepten beweist Flüssiggas als Kraftstoff eine hervorragende Umweltbilanz. Vergleichbare Ergebnisse erreichten nur Wasserstoff und Erdgas. (Bild)

Da mit Flüssiggas betriebene Motoren eine viel versprechende und zukunftsweisende Technik haben, beauftragte das Bundesumweltministerium den RWTÜV in Essen, diese Antriebstechnik zu untersuchen. Der veröffentlichte Bericht belegt, dass der Gasmotor in Verbindung mit einem geregelten 3-Wege-Katalysator die hohen Erwartungen erfüllt.